Quy trình mượn - hạ vỏ container chính ngạch & phí DEM/DET

"Chỉ cần chậm trễ một ngày trong việc trả vỏ container hoặc sai lệch một thông tin trên lệnh giao hàng, lợi nhuận của cả lô hàng có thể bị 'bào mòn' bởi các khoản phí phạt lưu kho bãi phát sinh. Trong vận chuyển chính ngạch, việc kiểm soát quy trình mượn - hạ vỏ không chỉ là thủ tục, mà là bài toán tối ưu dòng tiền của doanh nghiệp."

Việc nắm vững quy trình xử lý vỏ container (container shell) là yếu tố then chốt để doanh nghiệp chủ động trong chuỗi cung ứng, đặc biệt khi các quy định biên giới ngày càng siết chặt.

Vận chuyển container chính ngạchchính ngạch là gì?

Vận chuyển container chính ngạch là hình thức nhập khẩu hàng hóa nguyên container (FCL), yêu cầu khai báo hải quan minh bạch, nộp thuế đầy đủ và tuân thủ các quy định về quản lý vỏ container của hãng tàu. Quy trình này giúp doanh nghiệp sở hữu bộ chứng từ sạch, được bảo hộ pháp lý và tối ưu chi phí thông qua việc quản lý chặt chẽ việc mượn - hạ vỏ để rút hàng tại kho.

Những điểm doanh nghiệp cần nắm:

  • Loại hình phù hợp: Dành cho lô hàng số lượng lớn, cần tính an toàn cao và sự minh bạch về hóa đơn VAT.

  • Chi phí: Giá vận chuyển nguyên container 40ft thường bắt đầu từ khoảng 53.000.000đ (chưa bao gồm thuế và các phí dịch vụ).

  • Điểm lưu ý: Cần đặt một khoản tiền cược container cho hãng tàu và sẽ được hoàn trả nếu vỏ container không bị hư hỏng sau khi hạ rỗng.

  • Rủi ro: 70% rủi ro phát sinh đến từ việc sai sót chứng từ, gây chậm trễ trong khâu lấy lệnh và trả vỏ.

1. Thủ tục lấy lệnh giao hàng (D/O) cho hàng container

Để bắt đầu quy trình vận chuyển container từ cảng về kho, doanh nghiệp cần thực hiện bước lấy lệnh giao hàng (D/O) sau khi hàng đã cập cảng/cửa khẩu.

Để lấy lệnh thành công, doanh nghiệp cần chuẩn bị bộ hồ sơ gồm:

• Giấy giới thiệu của Công ty nhận hàng.
• Vận đơn (Bill of Lading).
• Thông báo hàng đến (Arrival Notice).
• Hóa đơn vận chuyển.

Tại bước này, hồ sơ phải khớp tuyệt đối từng ký tự giữa các chứng từ để tránh việc bị bác bỏ hoặc chuyển luồng kiểm hóa, gây phát sinh phí lưu kho bãi cực lớn. Nếu bạn chưa nắm rõ danh mục hồ sơ, hãy tham khảo bài viết về Checklist bộ chứng từ nhập khẩu chính ngạch để chuẩn bị kỹ lưỡng nhất.

2. Quy trình mượn - hạ vỏ container từ A đến Z

Quản lý vỏ container là nghiệp vụ đặc thù của hàng chính ngạch FCL, đảm bảo hàng được rút tại kho doanh nghiệp một cách an toàn và quyết định trực tiếp đến chi phí DEM/DET.

Bước 1: Thủ tục mượn container

Khi lấy lệnh giao hàng, doanh nghiệp cần cung cấp Giấy mượn container cho hãng tàu để có thể kéo container từ cảng về kho riêng rút hàng. Hãng tàu thường yêu cầu doanh nghiệp đặt cọc một khoản tiền cược để đảm bảo tình trạng vỏ cont.

Bước 2: Vận chuyển và rút hàng

Sau khi thông quan, container được vận chuyển về kho khách hàng. Thời gian dự kiến về Hà Nội là 2–4 ngày và TP.HCM từ 5–8 ngày kể từ khi xếp xe. Doanh nghiệp cần rút hàng nhanh chóng để kịp thời hạn lệnh giao hàng nhằm tránh các phụ phí phát sinh.

Bước 3: Hạ vỏ container rỗng

Khi rút hàng xong, tài xế kéo container rỗng đến hạ tại cảng hoặc bãi chỉ định của hãng tàu. Tại đây, hãng tàu sẽ cung cấp cho tài xế Giấy hạ rỗng xác nhận tình trạng vỏ.

Bước 4: Nhận lại tiền cược container

Để lấy lại tiền cọc, doanh nghiệp cần mang bộ hồ sơ sau đến hãng tàu:

• Giấy giới thiệu.
• Giấy hạ rỗng.
• Giấy mượn container.

Nếu vỏ container không bị hư hỏng, hãng tàu sẽ hoàn trả toàn bộ tiền cọc cho doanh nghiệp.

3. Các loại phí phát sinh cần lưu ý (DEM/DET)

Trong vận chuyển container chính ngạch, việc hiểu rõ các loại phụ phí giúp doanh nghiệp kiểm soát giá vốn tốt hơn. Một số loại phí thường gặp gồm:

   • Phí DEM (Lưu bãi): Phí do cảng thu khi container nằm tại bãi quá thời gian miễn phí.

   • Phí DET (Lưu vỏ): Phí do hãng tàu thu khi doanh nghiệp mượn vỏ container quá thời gian quy định.

   • Phí vệ sinh container: Phí làm sạch vỏ sau khi rút hàng.

   • Phí nâng hạ: Chi phí vận hành bốc xếp container tại cảng.

Để dự toán chính xác dòng tiền, doanh nghiệp nên tham khảo Bảng giá vận chuyển chính ngạch Trung - Việt để nắm bắt công thức tính: Tổng chi phí = Phí vận chuyển + Phí dịch vụ + Thuế nhập khẩu + Thuế VAT.

4. Giải pháp tối ưu tại Hoa Nam Logistics

Với hơn 10 năm kinh nghiệm, Hoa Nam Logistics hỗ trợ doanh nghiệp quản lý toàn bộ quy trình container trọn gói từ A–Z. Chúng tôi giúp bạn:

   • Soát xét hồ sơ trước 3–5 ngày để giảm thiểu sai sót, đảm bảo tỷ lệ luồng xanh cao nhất.

   • Xử lý thủ tục mượn - hạ vỏ nhanh chóng, giúp doanh nghiệp lấy lại tiền cọc vỏ container thuận tiện.

   • Cam kết minh bạch chi phí, tuyệt đối không phát sinh phí ẩn sau khi đã thỏa thuận.

Để được tư vấn chi tiết về tuyến đường và loại container phù hợp cho lô hàng của bạn, hãy liên hệ ngay với chúng tôi qua Hotline: 1900.633.053. Đội ngũ chuyên viên của Hoa Nam luôn sẵn sàng hỗ trợ 24/7 để lô hàng của bạn về kho an toàn và đúng lịch trình.

Bạn có thể tìm hiểu thêm thông Dịch vụ vận chuyển trung việt chính ngạch để bắt đầu lộ trình nhập khẩu bền vững cùng Hoa Nam Logistics!

------------

FAQ - Câu hỏi thường gặp về hàng Container

1. Tiền cọc mượn vỏ container là bao nhiêu?
Mức cọc tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu và loại container (20ft hay 40ft). Số tiền này sẽ được hoàn trả 100% nếu vỏ cont không bị hỏng.

2. Làm sao để tránh phí DET (lưu vỏ)?
Doanh nghiệp cần rút hàng và trả vỏ về bãi chỉ định trong đúng thời hạn ghi trên lệnh giao hàng.

3. Mất Giấy hạ rỗng có lấy lại được tiền cọc không?
Rất khó. Giấy hạ rỗng là chứng từ bắt buộc để hãng tàu xác nhận việc trả vỏ. Doanh nghiệp cần lưu giữ cẩn thận cùng Giấy mượn container.

4. Hàng container chính ngạch có được bảo hiểm không?
Tại Hoa Nam Logistics, mọi lô hàng chính ngạch đều được bảo hiểm 100% giá trị, bồi thường toàn bộ nếu xảy ra mất mát trong quá trình vận chuyển.

5. Thời gian thông quan container thường mất bao lâu?
Tùy vào phân luồng hải quan. Luồng xanh có thể thông quan ngay, nhưng nếu bị luồng đỏ (kiểm hóa thực tế), thời gian có thể kéo dài 7–15 ngày.

6. Tại sao tôi nên đi hàng nguyên container thay vì hàng lẻ?
Hàng nguyên container (FCL) giúp đảm bảo tính riêng tư, hạn chế va chạm và tối ưu chi phí cho các lô hàng có khối lượng trên 30m3.